全球排名第一的摩托车：累计卖出超过5亿辆，年收入超过1700亿元

要说哪种交通工具能走进全世界老百姓的生活，摩托车绝对排得上号。

它便宜、好修、灵活，能上山下乡，也能在拥堵的城市中穿行。

无论在东南亚、南亚，还是在非洲，摩托车都是“国民级交通工具”。

在这片庞大的市场里，有一个品牌稳坐王座——本田。

全球累计销量突破 5亿辆，年收入超过 1700亿元人民币，妥妥的是摩托车之王，在商业界也是传奇的存在。

发动机的轰鸣声，从日本乡村出发，最后响彻全世界。

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战后的日本。能源紧缺，老百姓骑着自行车上下班，但崎岖的山路和沉重的货物让人苦不堪言。

有一小伙，本田宗一郎，盯上了一个“发电机改装”的点子，把废旧的小型发动机装在自行车上，摇身一变成了简易摩托。结果一上市就火遍乡村。

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他打造出第一台以“Honda”命名的发动机，并在1949年推出Dream D-Type，正式写下了“摩托车本田”的开篇。

短短十年，本田靠着Dream系列和Super Cub幼兽，成了全球最大摩托车制造商。Super Cub一车走天下，销量突破一亿辆，被称为“史上最成功的单一车型”。

让本田立于不败的，是它独特的全球化打法。

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上世纪60年代，本田走出日本，把第一个海外工厂建在比利时。它在全球23个国家建厂，年产能超过2000万辆。

在东南亚，本田主打便宜耐用的Cub系列，一辆车能跑十几年；

印度市场，本田的Activa踏板车几乎人手一辆；

北美市场，本田的“金翼”成了长途旅行的标志。

这种因地制宜的产品策略，让本田在不同市场都能找到立足点。再加上遍布全球的3万多家经销商，本田的摩托车几乎无处不在。

2024财年，本田摩托车业务收入达到 1775亿元人民币，利润率高达 18.3%，远远超过它的汽车业务。

本田真正的摇钱树，不是汽车，而是摩托车。

能坐上王座，靠产量还不够，主要还是品牌和技术的积累。

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从CB750超级摩托，到金翼、非洲双缸、火刃，本田不断刷新摩托车的技术天花板。

它在赛车赛场上同样风光无限。上世纪60年代起，本田频繁亮相曼岛TT大赛，用冠军为品牌加冕。MotoGP赛场上，本田车队至今仍是最具统治力的队伍之一。

这种“赛场到街道”的模式，让消费者觉得：买一辆本田车，就是买一份冠军基因。

本田还十分注重细节。哪怕是一辆售价不足500美元的Cub，它的耐用性、油耗表现，依旧能吊打一票对手。在越南、印尼这样的国家，老百姓常说：“一辆Cub，可以养活一家人。”

本田的成功，并不意味着未来没有挑战。

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进入电动化时代，摩托车市场也在经历洗牌。

在中国、印度，电动车正在迅速抢占市场份额。五羊本田、新大洲本田两家合资企业，已经推出Cub E、Dax e等电动产品，准备和雅迪、新日、Ola等新势力硬碰硬。

尤其是在中国市场，摩托车销量已被电动两轮车反超，本田不得不调整策略。2025年起，两家合资企业将独立运营，各自打品牌，避免内部竞争。

本田还加码印度市场了。

第5亿辆摩托车就是在印度古吉拉特邦的工厂下线的。

到2027年，本田计划把印度年产能提高到700万辆，成为全球最大摩托车生产基地。

挑战不小，凭借全球化布局、技术底蕴和品牌积累，本田依旧有底气继续当老大。

摩托车江湖风云再起，但王座上的名字，还叫本田。

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发布于：安徽省